В петербургском метростроении на основе московского опыта внедряется новая схема работы, подразумевающая взаимодействие с единым заказчиком и несколькими субподрядчиками. Однако, есть сомнения, что это приведет к более быстрому строительству новых станций.

Сегодня «Метрострой Северной столицы» (МССС) подведет итоги конкурса на строительство наклонных ходов для новых станций коричневой ветки. Участие в тендере приняла всего одна компания. Напомним, что в августе на сумму 18,5 млрд рублей контракт выиграла организация «Тоннельметрострой», но итоги были отменены для внесения изменений в порядок оценки заявок.

Новый игрок на рынке – АО «Бамтоннельстрой–Мост» из Грозного, который активно расширяет своё присутствие в Петербурге. В частности, он уже получил контракт на строительство депо «Красносельское». Аналитики полагают, что компания может заняться проектом Орловского тоннеля, который будет связан с коричневой веткой.

Несмотря на изменения, МССС остается основным подрядчиком по проектированию и строительству метро в городе. Власти отмечают, что новые субподрядчики, такие как «БТС–Мост», могут получить дополнительные контракты, но не уточняют, когда именно это произойдет. Московские власти, в свою очередь, подчеркивают преимущества схемы с генподрядчиком и субподрядчиками, акцентируя на снижении бюрократии.

Вопрос-ответ

В чем заключается новая схема строительства метро в Петербурге?

Новая схема, внедряемая по московскому опыту, предполагает работу с единым заказчиком и генеральным подрядчиком («Метрострой Северной столицы»), который привлекает для выполнения конкретных работ несколько субподрядчиков. Предполагается, что это поможет снизить бюрократию.

Какие компании сейчас являются ключевыми игроками на рынке метростроения?

Основным подрядчиком остается «Метрострой Северной столицы» (МССС). На рынок активно выходит новый крупный субподрядчик — АО «Бамтоннельстрой–Мост», который уже получил контракт на строительство депо и рассматривается как потенциальный исполнитель для других проектов, например, Орловского тоннеля.

Приведет ли новая схема к ускорению строительства метро?

В статье высказываются сомнения по этому поводу. Несмотря на то, что модель с генподрядчиком и субподрядчиками успешно применяется в Москве, нет уверенности, что в условиях Петербурга это гарантированно приведет к более быстрому вводу новых станций.